Deutschland

Albaufstieg: 5 km Tunnelstrecke sind bereits aufgefahren

Das Projekt Stuttgart 21 sieht zwei zusätzliche Gleise auf der Strecke Stuttgart-Ulm-Augsburg für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h vor. Die insgesamt 60 km lange Neubaustrecke Wendlingen-Ulm durchfährt die Schwäbische Alb und besteht zur Hälfte aus Tunneln. Der 14,5 km lange Planungsabschnitt 2.2., Albaufstieg, beinhaltet den 8806 m langen Boßlertunnel und den 4487 m langen Steinbühltunnel, beide mit zwei eingleisigen Röhren mit 60 m² lichtem Querschnitt, 40 beziehungsweise 30 m gegenseitigem Abstand, Querschlägen alle 500 m sowie Fester Fahrbahn als Oberbau zum Befahren von Rettungsfahrzeugen im Ereignisfall. Zum Verringern der Mikrowellenabstrahlung (Sonic-Boom) bei den Zugausfahrten aus den Tunneln werden die Tunnelportale mit Haubenbauwerken mit vergrößertem Lichtraumquerschnitt und seitlichen Öffnungen zum Druckausgleich versehen.

Die beiden eingleisigen Tunnelröhren des Boßlertunnels werden vom Portal Aichelberg steigend mit einer TVM und vom Zwischenangriff Umpfental steigend und fallend in Spritzbetonbauweise aufgefahren. Die Röhren des Steinbühltunnels werden vom Portalbereich Hohenstadt aus einer Zwischenbaugrube (Pfaffenäcker) in Spritzetonbauweise erstellt. Im Oktober 2012 wurden die Bauarbeiten für 635 Millionen Euro an eine Arbeitsgemeinschaft unter Leitung der Porr-Gruppe vergeben. Ende Oktober 2013 fand der erste und ab Mitte Dezember 2013 der zweite Tunneldurchschlag statt. Seit dem Tunnelanschlag im Sommer 2013 konnten am Zwischenangriff Umpfental des Boßlertunnels bei Gruibingen und am Steinbühltunnel bei Hohenstadt bis Mitte Mai 2014 mehr als 4,7 km bergmännische Tunnel bei täglich bis zu 8 m Vortriebsleistung aufgefahren werden. Die beiden Tunnelröhren des Boßlertunnels werden vom Portal Aichelberg gemäß Sondervorschlag auf 2800 m mit einer TVM aufgefahren. G.B.

Literatur/References

[1] Azer, H.; Emgel, B.: Stuttgart 21 und NBS Wendlingen-Ulm. Tunnel 7/2009, pp. 12-24

[2] Stuttgart 21 und NBS Wendlingen-Ulm. Tunnel 8/20112, p. 9

[3] Alpabstiegtunnel: Baubeginn 2014. Tunnel 1/2014, pp. 5-6

x

Thematisch passende Artikel:

Ausgabe 01/2015 Deutschland

Steinbühltunnel: Über die Hälfte ausgebrochen

Der 4847 m lange Steinbühltunnel und der 8806 m lange Boßlertunnel, beide mit zwei eingleisigen Röhrten, gehören zum 14,5 km langen Planfeststellungsabschnitt 2.2, Albaufstieg, der Bestandteil der...

mehr
Ausgabe 08/2014 Deutschland?/?NBS Wendlingen–Ulm

Symbolischer Startschuss für den maschinellen Vortrieb am Boßlertunnel

Mit der Taufe der Tunnelvortriebsmaschine (TVM) „Käthchen“ wurde am 8. November 2014 der symbolische Startschuss für die Vortriebsarbeiten des Boßlertunnels am Portal Aichelberg gegeben. Von dort...

mehr
Ausgabe 02/2013

Ein Überblick der Tunnel der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm

Überblick Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist der längste Neubauabschnitt des Bahnprojekts ABS/NBS Stuttgart-Ulm-Augsburg. Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm ist Bestandteil der Europäischen...

mehr
Ausgabe 04/2018 Deutschland

Boßlertunnel: Durchschlag der zweiten Röhre

Das Baustellenteam um die Tunnelbohrmaschine „Käthchen“ hat Anfang Juni die zweite Röhre des Boßlertunnels fertig gestellt. Der Durchbruch nahe Mühlhausen im Tale in Baden-Württemberg ist ein...

mehr
Ausgabe 07/2015

Der Boßlertunnel – der längste Tunnel der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm

Überblick über das Gesamtprojekt Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm ist gegliedert in die Teilprojekte Stuttgart–Wendlingen (Stuttgart 21) und die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm. Das Teilprojekt...

mehr