Österreich – Tunnelausbruch für neue Unterinntalbahn abgeschlossen

Die Unterinntalbahn wird seit 2003 als Zulaufstrecke Nord zum Brenner Basistunnel viergleisig ausgebaut. Mitte Mai 2009 werden die Tunnelausbrucharbeiten für die neue Unterinntalbahn weitgehend abgeschlossen; damit sind über 29 km zweigleisige Eisenbahntunnel – meist mit Rettungsstollen und -schächten – im Rohbau fertig gestellt. Der Bahnausbau im Tiroler Unterland liegt im Zeitplan und die neue Bahnstrecke wird 2012 in Betrieb gehen.
Im ersten Schritt wurden 2003 und 2004 die bergmännischen Tunnel im Bereich der Gemeinden Vomp, Terfens und Brixlegg begonnen und 2005 die Bauabschnitte in Fritzens und Stans, bei denen verschiedene Sonderbauverfahren ausgeführt wurden. Wegen des hohen Grundwasserstandes wurde oft unter Druckluft gearbeitet. 2007 starteten schließlich 2 Tunnelvortriebsmaschinen mit 13 m Bohrkopfdurchmesser als Hydroschilde – wegen des hohen Grundwasserstandes. Parallel zu den bergmännischen und maschinellen Tunnelarbeiten sind auch der Bau der Galerie Telfens, Tunnelabschnitte in Tagbauweise und ein 700 m langer Tunnel zur Verlegung bestehender Bahngleise angelaufen und inzwischen überwiegend erfolgreich zu Ende geführt worden.
Die zwischen Münster und Wiesing eingesetzte, derzeit größte Tunnelvortriebsmaschi-ne Europas erreichte ihr Ziel Anfang Februar 2009, sechs Monate früher als vorgesehen; sie benötigte für das Auffahren der zweigleisigen Tunnelröhre nur 585 Arbeitstage – bei täglich fast 10 m Vortriebsleistung im anstehenden Lockergestein, größtenteils im Grundwasser. Die zweite Tunnelvortriebsma-schine erreichte Ende April 2009 im Tiroler Unterland ihr Ziel.
Herausforderungen stellten die Nähe zu anderen Infrastrukturanlagen, die Rücksicht auf die nahe gelegenen Siedlungsgebiete und der Einfluss von Berg- und Grundwasser dar; so wurden beim Tunnelvortrieb der Inn, Versorgungsleitungen, die Inntalautobahn, die bestehende Bahnstrecke und die Fundamente zweier Brücken bei Stans und Jenbach unterfahren. Die mit Stahlbetontübbingen ausgekleideten Tunnel erhalten bis 2010 eine Ortbetoninnenschale, davon fast 10 km Tunnel mit einer besonderen Brandschutzschale. In Kundl entsteht bis 2011 eine viergleisige Verknüpfungsstelle. Mit 40 km Gesamtlänge – davon 32 km in Tunneln – bietet die neue Unterinntalbahn nach Inbetriebnahme 2012 eine ­zusätzliche umweltfreundliche Schienenverbindung im europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz.
G. B.


Literatur
[1] Herdina, J.: Budget und Kostenprognose der Brenner-Achse im Tiroler Unterland. tunnel 1/2008, S. 26–31; 1/2007, S. 34–41.
[2] Bergmeister, K.: Stand der Vorarbeiten für den Brenner Basistunnel. tunnel. 1/2008, S. 16–25.
[3] Rehm, U.; Wehrmeyer, G.: Maschinenkonzet für den maschinellen Tunnelvortrieb unter schwierigsten geotechnischen Bedingungen im Unterinntal. tunnel 1/2008, S. 32–39.
[4] Kotzbauer, J.: Neue Unterinntalbahn: Eisenbahntunnel Münster–Wiesing. tunnel 1/2008, S. 40–44.
[5] Unterinntalbahn: Tunneldurchschlag unter Bahnhof Fritzens. tunnel 6/2008, S. 8.
[6] Brenner Basistunnel und Zulaufstrecken. tunnel 6/2008, S. 50–54 (BBT 2008).
[7] Durchschlag für Unterinntalbahn 6 Monate früher. tunnel 3/2009, S. 2.