Hiroshimas Schwergewicht: Slurry-Vortrieb in japanischem Fels
Credit/Quelle: Hiroshima Expressway Public Corporation
Credit/Quelle: Robbins
Credit/Quelle: Robbins
Credit/Quelle: Robbins
Credit/Quelle: Robbins
Credit/Quelle: Robbins
Credit/Quelle: Robbins
Credit/Quelle: Robbins
Credit/Quelle: Robbins
Unter der Stadt Hiroshima in Japan gräbt sich eine Robbins Slurry-Tunnelbohrmaschine mit 13,7 m Durchmesser stetig durch den harten Fels. Die TBM wurde für den Bau der Hiroshima-Schnellstraße 5 auf der Baustelle montiert. Für den Bau des 1,8 km langen Tunnels durch Granitgestein bei hohen Wasserdrücken in einem dicht bebauten Ballungsraum war eine speziell ausgelegte Maschine erforderlich. Die Slurry-Maschine wurde für einen Vortrieb in abrasivem Gestein und Wasserdrücke bis zu 13 bar konstruiert. Mit Stand Oktober 2020 hat die Maschine 430 m des Tunnels aufgefahren.
Projekthintergrund
Die Hiroshima-Schnellstraße 5 soll die Anbindung des Bahnhofs Hiroshima an die nationale Sanyo-Schnellstraße über die Hiroshima-Schnellstraße 1 verbessern. Dabei wird der neue Tunnel der Strecke 5 das urbane Zentrum von Hiroshima direkt mit dem Autobahnnetz verbinden, was auch den Anschluss an den Flughafen von Hiroshima verbessern soll (Bild 1). Planungen für den 1,8 km langen Tunnel der Strecke 5 bestanden schon lange, jedoch war es schwierig, die erforderlichen Genehmigungen zu erlangen. Hauptgrund dafür waren Befürchtungen der über der geplanten Streckenführung lebenden...
