Grand Paris Express

Stahlfaserbewehrte Tübbinge verbessern Umweltbilanz

Credit/Quelle: Eiffage Génie Civil

1 | Beim Legacy Way Straßen-
tunnel in Brisbane, Austra-
lien, wurden über 1000 t CO₂-Emissionen unter anderem durch die Verwendung von stahlfaserbewehrten Tübbingen für die 4,25 km lange Doppelröhre vermieden

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2 | Startschacht für zwei von sechs TBM des Bauloses 16-1 der Schnellbahnlinie Grand Paris Express, Frankreich

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3 | Unter zahlreichen Versuchen des Bauunternehmens in Zusammenarbeit mit dem Stahlfaserhersteller waren auch Biegeversuche, um die optimale Zusammensetzung von Betonrezeptur sowie Stahlfaserart und -anteil zu bestimmen

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4 | Die Anlieferung der Stahlfasern in Big Bags ist deutlich umweltfreundlicher als die von Stahlbewehrung. Hier die Zuführung von bis zu 9 t Fasern in die Dosiereinheit mit dreifachem Wiegesystem

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5 | Aufgrund konstruktiver Vorteile bei der Verwendung von Stahlfasern sind deutlich schlankere Tübbinge möglich. Hier ausgeschalte stahlfaserbewehrte Betontübbinge auf dem Weg zum Zwischenlager

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Obwohl die Verwendung von Stahlfasern für Spritzbeton oder Betontübbinge die CO₂-Bilanz signifikant verbessern kann, ist deren Einsatz in Europa noch wenig verbreitet. Am Beispiel des Bauloses 16-1 des Schnellverkehrsnetzes Grand Paris Express (GPE) in Frankreich wird dargestellt, wie das Zusammenspiel innovativ denkender Baupartner nicht nur Kosteneinsparungen möglich macht, sondern auch der Umwelt nutzt.

Umfassende klimarelevante Optimierungen sind vor allem bei der Produktion von Zement, Beton und Stahl möglich. So entstehen etwa bei der Herstellung von Zement in Deutschland ca. 0,6 t CO₂ pro 1 t Zement. Die Verwendung von Hochleistungsbetonen ermöglicht deutlich geringere Bauteildicken, was wiederum zu Einsparungen bei der Stahlbewehrung, der Betonmenge und dem Zementanteil führt. Bereits beim Entwurf und bei der Planung von Bauwerken sind klimarelevante Verbesserungen möglich: hier werden die konstruktiven Entscheidungen für umweltfreundlichere Bauweisen getroffen, wie etwa faserverstärkte...

Dipl.-Ing. JEAN-LUC BISCHOFF, Operativer Manager Tunnelling Abteilung Eiffage Génie Civil, Campus Pierre Bergé, Vélizy-Villacoublay, France/Frankreich

BENOIT DE RIVAZ, Global Business Development Director, NV Bekaert SA, Belgium/Belgien

DIETER HANSEL, General Manager Underground Solutions, NV Bekaert SA, Germany/Deutschland

Dipl.-Ing. ROLAND HERR, International Freelance Journalist/Internationaler Freier Journalist, Wetzlar, Germany/Deutschland