Marmaray-Projekt mit Bosporustunnel in Istanbul/TR – Tunnel versenkt

Taisei Corp.

Bosporusabschnitt des Tunnelprojekts, links die europäische Seite mit dem Istanbuler Stadtteil Sirkeci, auf der rechten Seite in Asien Kadiköy

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Lageplan und schematischer Schnitt des Bosporustunnel. Der unteren Grafik kann man die unterschiedlichen Vortriebstechniken entnehmen.

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Fertigteilwerft im Hafen von Fenerbahçe, links die Docks, in denen die Bodenplatte und die Außenwände gegossen wurden, rechts wurden auf die schwimmenden Fertigteile die Decken betoniert.

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Schwimmkran beim Ablassen eines Fertigteils

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Robert Mehl

In jedem Fertigteilsegment gibt es mehrere Verbindungen zwischen den beiden Röhrenhälften – Blick aus einer auf beide zukünftigen Gleistrassen

Robert Mehl

Brandschutzputz

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In Richtung Meer abfallender asiatischer Landtunnelabschnitt zwischen dem U-Bahnhof und der Unterwasserpassage

Robert Mehl

Der Landtunnel wurde mit einer Tübbingschale ausgebaut. Sie wurde ebenfalls mit einem Brandschutzputz versehen.

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Blick aus dem Tunnel auf den zukünftigen U-Bahnhof von Kadiköy

Robert Mehl

Der zukünftige Zugang zum U-Bahnhof von Kadiköy. Während der Bauzeit war dies der allgemeine Tunneleingang

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Konstruktive Fuge zwischen gebohrtem und Unterwassertunnel

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Zementsilos im Betonwerk von Oyak-Beton auf der asiatischen Seite der Stadt

Robert Mehl

Robert Mehl/Taisei Corp.

Historische Schnittzeichnung mit dem Entwurf eines submarinen Tunnelviadukts im Bosporus

Robert Mehl/Taisei Corp.

Schon die Osmanischen Herrscher träumten 1860 von einem Eisenbahntunnel unter dem Bosporus hindurch. Über 150 Jahre später soll Ende dieses Jahres der Traum wahr werden und der europäische Teil der Türkei mit dem asiatischen unterirdisch verbunden werden.

Während andere Metropolen dieser Welt befürchten, ihnen drohe kurzfristig der Zusammenbruch des Nahverkehrs, ist das Alltag in Istanbul. Selbst an normalen Werktagen sollte man außerhalb der Rushhour für eine Distanz, die in Berlin etwa vergleichbar ist mit der Entfernung zwischen Spandau und Friedrichshain, mehr als 90 Minuten einplanen. Der öffentliche Nahverkehr, so ambitioniert er derzeit ausgebaut wird, muss für eine Großstadt dieser Kategorie quasi als inexistent bezeichnet werden. Es gibt eine S-Bahn-Linie, die irgendwann in eine U-Bahn übergeht. Sie verbindet den Flughafen auf der...