Der Titel des diesjährigen Swiss Tunnel Kolloquims lautete „Materialtechnische Innovationen im Tunnelbau“. Es wurde über die Forschung an den Hochschulen im Bereich Baustoffe und digitale Fabrikation berichtet. Zudem wurden detaillierte Kenntnisse über die Entwicklung bei den Baustoffen Ultrahochfester Beton (UHFB), Self Compacting Concrete (SCC), bei der Injektionstechnik und über Faserbeton im Untertagbauwerken vermittelt.
Tunnelbau in der Schweiz und internationale Projektberichte
Zu den zahlreichen spannenden Projekten, die in 13 Vorträgen vorgestellt wurden, zählt unter anderem die Erweiterung des größten Teilchenbeschleunigers der Welt, des Large Hadron Colliders am Europäischen Kernforschungszentrum CERN bei Genf. Pieter Mattelaer, Project Manager Civil Engineering, erläuterte den Ablauf der Rohbauarbeiten für das HiLumi-LHC-Projekt auf zwei nahezu identischen Baustellen in der Schweiz und in Frankreich, mit je einem Schacht, einer Kaverne, unterirdischen Stollen sowie Industriegebäuden an der Oberfläche. Die Baumaßnahmen wurden im April 2018 gestartet und sollen 2022 fertiggestellt sein.
Urs Müller (IM Maggia Engineering AG) stellte die 2018 begonnene Erneuerung des Schweizerischen Kraftwerks Ritom mit der teilweisen Integration des Kraftwerks Stalvedro vor. Bis 2023 soll im Rahmen des Projekts eine neue Kraftwerksanlage mit neuem Druckschacht, neuer Zentrale und Unterwasser-Ausgleichsbecken entstehen.
Thomas Jesel (Amberg Engineering) berichtete von dem schwedischen Autobahn-Ausbauprojekt Förbifart Stockholm, das mit 18 von 21 km zum größten Teil unterirdisch verläuft. Er konzentrierte sich dabei auf die Erfahrungen aus der Planung und Realisierung der Unterquerung Lövstavägen – zwei Rampentunnel, die eine vierspurige Straße bei geringer Überdeckung unterqueren. Die tunnelbautechnisch komplexe Herausforderung von hartem Grundgebirge und wasserführendem Lockergestein erforderten umfangreiche Bauhilfsmaßnahmen: Jetgrouting von der Oberfläche und Vortrieb unter dem Schutz eines Rohrschirms.
Prof. Konrad Bergmeister referierte unter anderem über die geotechnischen Herausforderungen beim maschinellen Vortrieb des 15 km langen Erkundungsstollens im Baulos Tulfes–Pfons des Brenner Basistunnels. Dort traten auf den ersten 13 km mehrere Störungszonen und zehn große Überbrüche auf. Mit eigens entwickelten schweren Stahlsegmenten, injiziertem Füllbeton und einer Zement-Wasser-Suspension zur Bindung des Verbruchmaterials wurden diese Hohlräume überbrückt.
Weitere interessante Vorträge befassten sich darüber hinaus mit dem Vortrieb im Lockergestein in innerstädtischer Lage am Beispiel des schweizerischen Bahntunnels Pinchat, mit Vortrieben im Anhydrit beim Projekt Stuttgart 21, der Datenanalyse zur TBM-Steuerung im Stadtgebiet beim Vortrieb für die Linie B der Métro Rennes oder auch mit dem neuen Vertragsmodell Generalunternehmer Plus der SBB Infrastruktur beim Bözbergtunnel – ein Gesamtleistungsmodell von der Ausführungsplanung bis zur “schlüsselfertigen“ Übergabe des Tunnels durch einen Auftragnehmer.
Sämtliche Vorträge des Swiss Tunnel Congress 2019 in voller Länge finden sich im digitalen Tagungsband auf der Website der Swiss Tunnelling Society:
www.swisstunnel.ch.
Der nächste Swiss Tunnel Congress wird vom 2. bis zum 4. Juni 2020 im KKL in Luzern stattfinden.
MARVIN KLOSTERMEIER, editor/Redakteur tunnel
Quelle/credit: Marvin Klostermeier
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