Vollhydraulischer Schalwagen mit Raupenantrieb für wechselnde Tunnelquerschnitte
Die A26 stellt eines der wichtigsten Infrastrukturprojekte zur Entlastung des Verkehrsnetzes der österreichischen Stadt Linz und ihrer Umgebung dar. Hierzu zählt auch der Bau der rund 300 m langen neuen Donaubrücke. Ein Großteil der Brückenzufahrten wird unterirdisch angelegt, um zusätzlich die Lärm- und Schadstoffbelastung im Stadtgebiet zu verringern.
Seit Mai 2020 laufen die Tunnelbauarbeiten nördlich und südlich der Donau für die zukünftigen Auf- und Abfahrten der Hängebrücke. Fünf verschiedene Tunnelquerschnitte, die Profilübergänge, die engen Radien zwischen 50 m und 750 m in den Kurven sowie die verschiedenen Steigungen waren nur einige der Herausforderungen bei der Fertigstellung der 1600 m langen Zufahrtstunnel. Für den Ausbau kam der erste vollhydraulische Tunnelsonderschalwagen mit Raupenantrieb in Österreich zum Einsatz. Konzipiert und gebaut wurde dieser Schalwagen vom deutschen Unternehmen Peri, international einer der größten...
