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Ausgabe 04/2024

Marienhof in München: Stahlaussteifung Ebene E-5 und Probefeld Hebungsinjektionen

Der Bau der Station Marienhof geht zügig weiter. Die Herstellung der Schlitzwände, Primärstützen und des Dachdeckels waren bereits zur Vorstellung der ARGE Marienhof in tunnel 4/2022 abgeschlossen....

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Ausgabe 06/2022 Abdichtung

Karoline-Luise-Tunnel in Karlsruhe – Beschichtungs- und Abdichtungssysteme

Städte sind der Lebensraum der Zukunft. Architekten und Stadtplaner arbeiten täglich an Ideen und Entwürfen für eine Stadt, die den Herausforderungen unserer Zeit gewachsen ist. Das betrifft auch den...

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Sonderschalungen in Holzbauweise für den Tunnel Feuerbach

Das für rund 187 Millionen Euro beauftragte Bauwerk Tunnel Feuerbach zwischen dem Stuttgarter Hauptbahnhof und dem Haltepunkt Feuerbach ist nunmehr abgeschlossen. Nach dem Durchschlag des 3 km langen Tunnels im Juni 2020 folgte der komplexe und innovativ gestaltete Ausbau der Tunnel-Innenschalen und des Aufweitungsbauwerkes nahe des Haltepunktes Feuerbach...

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Ausgabe 04/2019

Befestigungslösungen für den Cityringen in Kopenhagen

Abstände innerhalb der Metropolregion zeitlich verringern und die Kapazitäten des Schienenverkehrs erhöhen – mit diesen Zielen baut die dänische Hauptstadt Kopenhagen derzeit ihr Metrosystem aus....

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Befestigungslösungen für den Cityringen in Kopenhagen

Abstände innerhalb der Metropolregion zeitlich verringern und die Kapazitäten des Schienenverkehrs erhöhen – mit diesen Zielen baut die dänische Hauptstadt Kopenhagen derzeit ihr Metrosystem aus....

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Ausgabe 02/2019 Deutschland

Stuttgart 21: Nordkopf des künftigen Hauptbahnhofs soll Anfang 2020 verfüllt werden

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH kommt bei einer der technisch komplexesten Teilmaßnahmen von Stuttgart 21 zügig voran. Der Bau des Tunnels am Nordkopf der Talquerung ist so weit fortgeschritten, dass das Gelände nach Einschätzung der Deutschen Bahn vom Ende Januar dort voraussichtlich etwa ein Jahr später verfüllt werden könne.

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Ausgabe 02/2019

Rauchableitung aus unterirdischen Verkehrsstationen

Bei einem Brandereignis in einer unterirdischen Verkehrsstation werden die Rauchgasmassenströme meist zu großen Teilen über die Zu- und Ausgänge an die Oberfläche abgeführt. Hierbei werden nicht nur die Flucht- und Rettungswege innerhalb der Station durch die Rauchgase belastet, sondern auch Aufenthaltsbereiche an der Oberfläche, umliegende Gebäude sowie potentielle Aufstellflächen der Rettungskräfte. Im Forschungsprojekt Orpheus wurden Möglichkeiten untersucht, die Belastung an der Oberfläche durch die Gestaltung der Ausgänge und eine gezielte Führung der Rauchgase zu minimieren.

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Deutschland

Stuttgart 21: Nordkopf des künftigen Hauptbahnhofs soll Anfang 2020 verfüllt werden

Tunnelverbindung zum künftigen Hauptbahnhof unter ehemaliger Bahndirektion Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH kommt bei einer der technisch komplexesten Teilmaßnahmen von Stuttgart 21 zügig voran. Der...

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Ausgabe 03/2018

Follo Line Project: Hard Rock Tunnelling in neuen Dimensionen

Das Follo Line-Projekt in Oslo ist für das tunnelreiche Norwegen eine Revolution. Bislang wurden die Tunnel meist traditionell mit Sprengstoff vorangetrieben. Beim größten Infra­strukturprojekt im...

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Ausgabe 05/2016 Österreich/Slowenien

Karawankentunnel-Portale: Gestaltungswettbewerb entschieden

Der Neubau des Karawankentunnels nimmt auch aus architektonischer Sicht Fahrt auf. Ende 2017 oder Anfang 2018 soll bekanntlich der Tunnelanschlag erfolgen. Nach Fertigstellung des Neubaus und nach Sanierung der bestehenden Röhre werden die Portale architektonisch gestaltet. Den von der ASFINAG österreichweit ausgelobten Wettbewerb gewann das Architekturbüro Hertl aus Steyr in Oberösterreich.

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