Die Deutsche Bahn hat sämtliche Tunnel des Projekts Stuttgart 21 erfolgreich vorgetrieben. Insgesamt haben die Mineure rund 56 Kilometer Tunnel gegraben. Mit dem letzten Tunneldurchschlag am 14. September 2023 im neuen Flughafentunnel wurde ein Meilenstein des Projekts Stuttgart 21 erreicht.

Im Oktober 2021 wurde mit den Bauarbeiten am neu zu erstellenden Grubenwasserkanal (GWK) im Bereich des 2018 stillgelegten, nördlichsten Steinkohlebergwerks Deutschlands in Ibbenbüren begonnen. Die kostenintensiven Pumpen der Grubenwasserhaltung wurden inzwischen abgeschaltet und das Grubenwasser soll bis auf eine Höhe von +63 m NHN ansteigen, um dann über den neuen Grubenwasserkanal zur ebenfalls neu zu erstellenden Anlage zur Grubenwasseraufbereitung am Standort Gravenhorst abgeleitet zu werden. In diesem Artikel wird zum einen die Projektaufgabe vorgestellt und zum anderen über den Stand der Planungs- und Bauarbeiten nach 24 Monaten Bauzeit berichtet.

Die Arbeiten der ARGE Tunnel Hauptbahnhof (ATH) für den Tunnelbau West und an der Station Hauptbahnhof machen Fortschritte. Der Startschacht vor der Donnersbergerbrücke ist bis etwa Frühsommer 2024 für den TBM-Start fertiggestellt, die Arbeiten am Rettungsschacht RS 3 haben begonnen, und am Hauptbahnhof wird seit September 2023 die Ebene E-2 ausgehoben. In tunnel 4/2022 wurden bereits die Arbeiten der ARGE Marienhof und in tunnel 2/2023 das Gesamtprojekt ausführlich vorgestellt. Der Artikel in tunnel 5/2023 gibt einen Überblick über die Arbeiten der ARGE Tunnel Hauptbahnhof.

Die Arbeiten an der Station Marienhof im Herzen von München laufen nach Plan. Der Spezialtiefbau mit der Erstellung der Schlitzwände und Primärstützen sowie die Herstellung des Deckels war bereits zur Vorstellung der ARGE Marienhof in tunnel 4/2022 abgeschlossen. Der Beitrag in tunnel 5/2023 gibt einen Überblick über den Stand der Arbeiten im Spätsommer 2023 an Deutschlands tiefster S-Bahn-Station am Marienhof.

Die SBB hat im September 2023 mit der Grundinstandsetzung des Hauenstein-Basistunnels begonnen. Dabei werden Tunnelgewölbe und technische Anlagen des Eisenbahntunnels saniert. Diese Arbeiten dauern bis Herbst 2026, jeweils mit Unterbrechungen im Sommer und übers Jahresende.

Durch moderne Spritzbetontechnologie und den Einsatz von Stahlfasern ist eine permanente, einschalige Auskleidung im Tunnelbau möglich. Bisher wurden Spritzbetonschichten hauptsächlich für die temporäre Hohlraumsabilisierung genutzt, gefolgt von einer dauerhaften Betonauskleidung. Doch mittlerweile lässt sich eine solche Innenschale auch mit hochwertigem, stahlfaserverstärktem Spritzbeton herstellen.