Südbahntagung 2013

Koralmtunnel und neuer Semmering-Basistunnel: Stand der Dinge

1 Bauloseinteilung und Vortriebsarten beim Bau des Koralmtunnels Quelle/source: ÖBB-Holding AG
1 Bauloseinteilung und Vortriebsarten beim Bau des Koralmtunnels
Quelle/source: ÖBB-Holding AG
2 Übersicht der  Bauloseinteilung und des Vortriebskonzepts des Neuen Semmering-Basistunnels Quelle/source: ÖBB Infrastruktur AG
2 Übersicht der  Bauloseinteilung und des Vortriebskonzepts des Neuen Semmering-Basistunnels
Quelle/source: ÖBB Infrastruktur AG
3 Semmering-Basistunnel: Visualisierung der zukünftigen Portalgestaltung im niederösterreichischen Gloggnitz Quelle/source: ÖBB-Holding AG
3 Semmering-Basistunnel: Visualisierung der zukünftigen Portalgestaltung im niederösterreichischen Gloggnitz
Quelle/source: ÖBB-Holding AG
4 Nothaltestelle im neuen Semmering Basistunnel Quelle/source: HBI Haerter AG, Bern
4 Nothaltestelle im neuen Semmering Basistunnel
Quelle/source: HBI Haerter AG, Bern
5 Nothaltestelle im Koralmtunnel Quelle/source: HBI Haerter AG, Bern
5 Nothaltestelle im Koralmtunnel
Quelle/source: HBI Haerter AG, Bern

Die Südbahn stellt eine bedeutende innerösterreichische Eisenbahnverbindung dar und ist gleichzeitig Bestandteil des Paneuropäischen Korridors VI von den baltischen Staaten in Richtung Oberitalien, als Verbindung der Ostsee mit der Adria. Auf dieser Achse werden zwei der größten europäischen Tunnelprojekte umgesetzt: Der 32,9 km lange Koralmtunnel unterquert den Gebirgszug zwischen der Steiermark und Kärnten und der 27,3 km lange neue Semmering-Basistunnel wird Niederösterreich mit der Steiermark verbinden (zur neuerlichen Aufhebung der Baugenehmigung lesen Sie bitte unsere Nachrichten auf...

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tunnel 02/2014

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Ressort:  Fachtagungen | Conferences
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Gunther Brux, Journalist, Frankfurt am Main/D

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