Tunnel Sonnenburg: TSM-Vortrieb unter schwierigen geologischen Bedingungen
![Luftbildansicht der Trasse mit den Teilabschnitten in offener und bergmännischer Bauweise [1].](https://www.tunnel-online.info/imgs/100841380_2e8068ce65.jpg)
![Fräsleistungsdiagramm für die TSM mit den in der Machbarkeitsstudie angesetzten Kennwerten der verschiedenen Gebirgsarten [2]](https://www.tunnel-online.info/imgs/100841381_68fca4443f.jpg)
![Tortendiagramm der angetroffenen Werkzeugverschleißformen (Klassifikation nach [4])](https://www.tunnel-online.info/imgs/100841371_e832ada65e.jpg)
Der Tunnel Sonnenburg ist Teil des Ausbaus der bestehenden Pustertaler Staatsstraße SS 49 durch die Autonome Provinz Bozen, Südtirol bei St. Lorenzen. Der Gesamtbauabschnitt umfasst eine Länge von rd. 1,7 km. Kernstück ist der rund 310 m lange Tunnel in bergmännischer Bauweise unter der denkmalgeschützten Burganlage der Sonnenburg. Obwohl die geologischen Rahmenbedingungen zunächst nicht für einen TSM-Vortrieb sprachen, wurden die Vortriebsarbeiten unter der Sonnenburg aufgrund vorhergegangener Probleme mit Sprengerschütterungen mit einer schweren Teilschnittmaschine (TSM) durchgeführt (Bild 1).
Flankiert wurde die Bauausführung durch ein – für ein Projekt dieser Größenordnung – vermutlich einzigartiges ingenieurgeologisches Untersuchungsprogramm aus felsmechanischen Laborversuchen sowie Leistungs- und Verschleißdokumentationen. Der vorliegende Beitrag schildert die Probleme, die zur Umstellung von Spreng- auf Fräsvortrieb führten. Er stellt die im Zuge der Machbarkeitsstudie angesetzten Modelle und die während der Bauausführung gesammelten Erfahrungen zu den Zusammenhängen der Gesteins- und Gebirgseigenschaften sowie Abbauleistung und Werkzeugverschleiß vor.
Diese Modelle haben im...
