Um die Verkehrssituation im nordwestdeutschen Raum und den Anschluss an das internationale Fernstraßennetz für Güterverkehrszentrum, Hafen und Flughafen zu verbessern, wird aktuell die A281 bei Bremen ausgebaut. Hier wird die noch vorhandene Lücke in der hoch frequentierten Ringautobahn, die westliche Eckverbindung zwischen A1 und A27, mit einem Absenktunnel in der Weser geschlossen.

Seit dem 14. Februar 2025 laufen die Ausbrucharbeiten für die zweite Röhre des Gotthard-Straßentunnels. Während der Vortrieb im Norden wie geplant verläuft, musste die TBM Paulina auf der Südseite am 23. Juni 2025 nach rund 190 m angehalten werden. Stark geklüftetes, teilweise loses Gestein und Hohlräume verhinderten einen sicheren maschinellen Vortrieb und hätten die TBM beschädigen können. Das schweizerische Bundesamt für Straßen ASTRA entschied deshalb, den restlichen Abschnitt der komplexen Tremola-Geologie von rund 500 m Länge konventionell im Sprengvortrieb (Teilausbruch, nur Kalotte) auszubrechen. Dafür wurde sprengtechnisch vom Zugangsstollen Süd ein 250 m langer Verbindungsstollen auf die Ebene der zweiten Röhre angelegt und Ende Oktober fertiggestellt. Seither läuft der Gegenvortrieb nach Süden in Richtung der TBM

Die Durchführung von Großprojekten bedarf einer robusten Planung unter Berücksichtigung verschiedener Zielgrößen wie Nachhaltigkeit, Bauzeit und Kosten. Um in der Planung bereits in frühen Phasen den Bauablauf möglichst effizient und robust zu gestalten sowie den Einfluss von Änderungen im Planungsprozess für die Ausführung ganzheitlich abschätzen zu können, eignet sich die Methode der Prozesssimulation. Anhand des Projekts Güterzugtunnel Fürth zeigt dieser Beitrag, wie simulationsgestützte Planungsmethoden dazu beitragen können, Schnittstellen in der Logistikplanung transparent darzustellen und zu analysieren, Bauabläufe realitätsnah abzubilden und damit fundierte Entscheidungen zu unterstützen.

Im Tunnelbau stehen umfangreiche Projekte mit engen Zeitrahmen auf der Tagesordnung. Umso wichtiger, dass die Prozesse zuverlässig laufen und es keinen Stillstand gibt. Hier kommt die Antriebstechnik von RUD ins Spiel. Die Hochleistungsrundstahlkette als Basis des Systems läuft selbst in einer herausfordernden Umgebung zuverlässig.

Großprojekte wie der Bau von U-Bahnstationen stellen hohe Anforderungen. Vor allem in dicht bebauten Metropolen müssen Baumaschinen nicht nur effizient arbeiten, sondern auch lokale Belastungen wie Lärm, Staub und Emissionen minimieren. Hinzu kommen beengte Platzverhältnisse, die maßgeschneiderte Lösungen erfordern. Genau hier setzt das neue BCS 185 power pack von Bauer an – ein modulares Antriebssystem, das wahlweise mit Diesel- oder Elektroaggregat betrieben werden kann.

Es ist ein ambitionierter Plan, der das Pariser Verkehrsnetz revolutionieren soll: Die Realisierung des Grand Paris Express sieht die Verlängerung einer bestehenden U-Bahn-Linie (Linie 14) sowie den Bau von vier neuen U-Bahn-Linien in der Inner- und Outer-Ringzone (Linien 15, 16, 17 und 18) vor. Die Fertigstellung ist für das Jahr 2030 geplant, doch schon in den frühen Bauphasen wurde deutlich: Dies ist kein gewöhnliches Bauprojekt. Besonders die Linie 17, die den Norden von Paris mit Le Mesnil-Amelot verbinden sollte, stellte das Ingenieursteam vor enorme Herausforderungen.