Eppenbergtunnel: Lockergesteinsvortrieb und Innenausbau
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Auf der Schweizer Bahnstrecke Bern–Olten–Zürich bildet derzeit der Bereich von Gretzenbach bis Wöschnau, als einziger noch doppelspuriger Abschnitt, einen Engpass. Dieser soll mit dem Vierspurausbau zwischen Olten und Aarau bis Ende 2020 aufgehoben werden, um somit die Verfügbarkeit und die Kapazität der Strecke zu erhöhen und mehr Flexibilität zu erreichen. Bereits in tunnel 8/2017 haben wir über den 3,1 km langen Eppenbergtunnel berichtet. Der vorliegende Artikel gibt daher nur einen kurzen Überblick über das Gesamtprojekt und konzentriert sich auf die Erfahrungen aus den bisher fertiggestellten Bauabschnitten sowie auf den aktuellen Stand der Arbeiten.
Die Bahnstrecke zwischen Olten und Aarau liegt in der Hauptverkehrsachse zwischen den Großstädten Bern und Zürich. Aufgrund der hohen Nachfrage sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr baut die SBB diese Verbindung aus. Um die Kapazität zu erhöhen, muss die Strecke von zwei auf vier Spuren erweitert werden. Da die bestehende Trasse aus Platzmangel in den Ortschaften entlang der Strecke nicht ausgebaut werden kann, ist ein doppelspuriger Bahntunnel durch den Eppenberg erforderlich. Mit den Bauarbeiten konnte nach der Auftragsvergabe im Jahr 2014 begonnen werden. Neben dem Haupttunnel, der...
