GIPO-Brechanlagen sichern Top-Verfügbarkeit und Effizienz im Tunnelvortrieb
Mit dem Durchschlag in der Hauptröhre West konnte am Brenner Basistunnel ein weiterer Meilenstein erreicht werden. Die GIPO AG ist an sämtlichen Projektabschnitten massgebend beteiligt – konkret am...
Mitten in der Münchner Innenstadt, direkt hinter dem Rathaus, arbeitet die ARGE Marienhof, bestehend aus Implenia und Hochtief im Auftrag der Deutschen Bahn an einem der ambitioniertesten...
Der abschließende Teil der Artikelreihe zu Risikomanagement und Vertragsmodellen im Tunnelbau widmet sich der Auswahl und Beschreibung von Vergütungsmodellen als zentralem Bestandteil von Projektabwicklungsmodellen.
Es ist ein ambitionierter Plan, der das Pariser Verkehrsnetz revolutionieren soll: Die Realisierung des Grand Paris Express sieht die Verlängerung einer bestehenden U-Bahn-Linie (Linie 14) sowie den Bau von vier neuen U-Bahn-Linien in der Inner- und Outer-Ringzone (Linien 15, 16, 17 und 18) vor. Die Fertigstellung ist für das Jahr 2030 geplant, doch schon in den frühen Bauphasen wurde deutlich: Dies ist kein gewöhnliches Bauprojekt. Besonders die Linie 17, die den Norden von Paris mit Le Mesnil-Amelot verbinden sollte, stellte das Ingenieursteam vor enorme Herausforderungen.
Der Spezialkabelentwickler Hradil hat ein neues Hybridkabel entwickelt, das speziell für anspruchsvolle Anwendungen im Berg- und Tunnelbau konzipiert ist. Einsatzgebiete sind unter anderem...
Der mehr als 150 Jahre alte Elleringhauser Eisenbahntunnel wird umfassend erneuert. Um eine neue Innenschale einzubauen, mussten Kabelkanäle aus Beton am Fuß der Tunnelwand beseitigt werden. Die...
Zwischen Diez und Fachingen erneuert die Porr den 426 m langen, zweigleisigen Fachinger Tunnel aus dem 19. Jahrhundert. Im Auftrag der Deutschen Bahn übernimmt die Porr in einer ARGE mit Feldhaus...
Im Jahr 2021 wurde das Projekt Västlänken (West Link/Westanbindung), ein Eisenbahntunnel unter dem Stadtzentrum von Göteborg, in der tunnel-Ausgabe 06/2021 vorgestellt. Drei Jahre später sind mehrere Abschnitte des Tunnelbauwerks für den Ausbau und die Verlegung der Gleise übergeben worden, während in anderen Teilen der Vortrieb noch in vollem Gange ist. Dieser Artikel gibt einen aktuellen Überblick über den Stand des Projekts und stellt ausgewählte technische Lösungen vor, wie z. B. Betonsäulen zur Stützung großer Felskavernen und einen der ersten NÖT-Vortriebe in Schweden.
Am 7. September 2024 sind ca. 15 STUVA-YEPs und 10 Vortragende zum Workshop „Smart-Tunnels – Die Zukunft“ und zur Baustellenexkursion des Kramertunnels nach Garmisch-Partenkirchen gereist. Die...
Nach einer weltweiten Vorauswahl hat die International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) Helen Roth zu ihrer neuen Geschäftsführerin ernannt, um die wichtige Arbeit und die Projekte...
