Großprojekte wie der Bau von U-Bahnstationen stellen hohe Anforderungen. Vor allem in dicht bebauten Metropolen müssen Baumaschinen nicht nur effizient arbeiten, sondern auch lokale Belastungen wie...
Um die Verkehrssituation im nordwestdeutschen Raum und den Anschluss an das internationale Fernstraßennetz für Güterverkehrszentrum, Hafen und Flughafen zu verbessern, wird aktuell die A281 bei Bremen...
Die zwei parallelen, 57,5 km langen Tunnel unter dem Mont Cenis bilden das Schlüsselbauwerk der neuen in Bau befindlichen Eisenbahnverbindung im Alpenraum zwischen Lyon in Frankreich und Turin in...
Anfang Oktober 2025 gaben Topcon Positioning Systems und Amberg Technologies eine Kooperationsvereinbarung bekannt. Die beiden Unternehmen wollen gemeinsam integrierte Lösungen für Bahn- und...
Optimierte Bohrprozesse für maximale Produktivität: Der Sandvik DT923i ist ein automatisierter Tunnelvortriebs-Bohrwagen der i-Serie, ausgestattet mit zwei elektrohydraulischen Bohrarmen der neuen SB110i-Serie. Diese bieten eine um bis zu 62 % größere Seitenabdeckung und ermöglichen eine präzise und schnelle manuelle Bohrarmhandhabung. Die vollproportionale Bohrarmsteuerung trägt zur Effizienzsteigerung im Tunnelbau bei.
GIPO-Brechanlagen sichern Top-Verfügbarkeit und Effizienz im Tunnelvortrieb
Mit dem Durchschlag in der Hauptröhre West konnte am Brenner Basistunnel ein weiterer Meilenstein erreicht werden. Die GIPO AG ist an sämtlichen Projektabschnitten massgebend beteiligt – konkret am...
Mitten in der Münchner Innenstadt, direkt hinter dem Rathaus, arbeitet die ARGE Marienhof, bestehend aus Implenia und Hochtief im Auftrag der Deutschen Bahn an einem der ambitioniertesten...
Der abschließende Teil der Artikelreihe zu Risikomanagement und Vertragsmodellen im Tunnelbau widmet sich der Auswahl und Beschreibung von Vergütungsmodellen als zentralem Bestandteil von Projektabwicklungsmodellen.
Es ist ein ambitionierter Plan, der das Pariser Verkehrsnetz revolutionieren soll: Die Realisierung des Grand Paris Express sieht die Verlängerung einer bestehenden U-Bahn-Linie (Linie 14) sowie den Bau von vier neuen U-Bahn-Linien in der Inner- und Outer-Ringzone (Linien 15, 16, 17 und 18) vor. Die Fertigstellung ist für das Jahr 2030 geplant, doch schon in den frühen Bauphasen wurde deutlich: Dies ist kein gewöhnliches Bauprojekt. Besonders die Linie 17, die den Norden von Paris mit Le Mesnil-Amelot verbinden sollte, stellte das Ingenieursteam vor enorme Herausforderungen.
Der Spezialkabelentwickler Hradil hat ein neues Hybridkabel entwickelt, das speziell für anspruchsvolle Anwendungen im Berg- und Tunnelbau konzipiert ist. Einsatzgebiete sind unter anderem...
