Dr.-Ing. E.h. Martin und Martin-Devid Herrenknecht im Interview
Die Herrenknecht AG ist ein weltweit erfolgreiches Familienunternehmen mit 5000 Mitarbeitern und der Marktführer nicht nur für Tunnelbohrmaschinen. Seit Gründung der Herrenknecht GmbH im Jahre 1977 durch – wie in der Firmenchronik treffend beschrieben – „Namensgeber, Vorantreiber und Vorstandsvorsitzenden“ Dr.-Ing. E.h. Martin Herrenknecht, entwickelt sich das Unternehmen dynamisch und überzeugt mit technisch anspruchsvollen Problemlösungen beim Unterirdischen Bauen. Inzwischen ist auch Martin-Devid Herrenknecht, Ingenieur und eines von drei Kindern, in das Unternehmen eingetreten. Selten hat man die Gelegenheit, Vater und Sohn zu einem sehr persönlichen Interview mit spannenden Aussagen zu Markt, Technologien und Zukunft des Tunnelbaus zu treffen.
Im Rahmen des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm werden aktuell 120 km Tunnel gebaut. Viele dieser Tunnel werden im bergmännischen Vortrieb nach Neuer Österreichischer Tunnelbauweise (NÖT) aufgefahren. Aber...
Vor dem Hintergrund einer Vielzahl von tragisch verlaufenden Bränden wurden in Europa die gesetzlichen Vorschriften zur Sicherheit von Tunnelbauwerken drastisch verschärft. Bauliche Vorkehrungen sollen sicherstellen, dass bei Brandeinwirkung weder strukturelle Schäden entstehen, die die Standsicherheit des Tunnels gefährden, noch bleibende Verformungen in der Konstruktion entstehen, die die Gebrauchsfähigkeit des Tunnels einschränken. Bauteilfugen, die zur Aufnahme von Bewegungen geplant und ausgeführt werden, kommt dabei eine besondere Aufmerksamkeit zu.
Undichte Bauwerksfugen sind bei im Grundwasser liegenden Ingenieurbauwerken ein bekanntes Problem. Hiervon betroffen sind unter anderem auch die mit Tunnelvortriebs-maschinen hergestellten...
Zuverlässiger Brandschutz spielt bei unterirdischen Haltestellen der Bahn eine besonders entscheidende Rolle. Deshalb hat die DB Station & Service AG mit dem TÜV Nord ein aufwendiges...
Am 13. April 2018 trafen sich mehr als hundert junge Ingenieure zum ersten Workshop des „STUVA Forum for Young Engineering Professionals“ (STUVA-YEP), welches bei der STUVA-Tagung 2017 gegründet...
Extreme Vortriebsbedingungen erfordern die standfestesten TVM-Schneidwerkzeuge, die es gibt – egal, ob es sich dabei um hartes und abrasives Gestein, Langstreckentunnel mit einer Länge von 15 km oder...
Der 570 m lange Katzenbergtunnel auf der deutschen Autobahn A3 bei Würzburg wird derzeit mit einem Investitionsvolumen von insgesamt rund 44 Millionen Euro in offener Bauweise errichtet. Der erste...
Der Neubau Bözbergtunnel ist Bestandteil des sogenannten „4-Meter-Korridors“ auf der nördlichen Zulaufstrecke zum neuen Gotthard-Basistunnel. Nach Fertigstellung des Neubaus können ab dem...
