ARGE Tunnel Ostbahnhof erhält Zuschlag für Ostabschnitt der 2. S-Bahn-Stammstrecke München
Im Rahmen des Großprojekts 2. S-Bahn-Stammstrecke München hat die Deutsche Bahn Anfang April 2025 die Vergabeeinheit 733 Tunnel Ostbahnhof an die ARGE Tunnel Ostbahnhof vergeben, an der Implenia und Hochtief zu je 50 % beteiligt sind.
Geplante Bauzeit: Juni 2025 bis Mai 2033
Der Auftrag mit einem Gesamtvolumen für die ARGE im hohen dreistelligen Euro-Millionenbereich umfasst unter anderem die Rohbauarbeiten des Haltepunkts Ostbahnhof und der Tunnelröhren zwischen Marienhof und Ostbahnhof. Die Ausführungsarbeiten beginnen im Juni 2025 und sollen gemäß Planung bis Mai 2033 abgeschlossen sein.
Visualisierung der neuen Station Ostbahnhof an der Friedenstraße
Credit/Quelle: Deutsche Bahn AG/Fritz Stoiber Productions GmbH
2. S-Bahn-Stammstrecke München, Projektabschnitt Ost
Credit/Quelle: Deutsche Bahn
Die ARGE-Partner werden dazu auf einer Strecke von rund drei Kilometern zwei Verkehrstunnel und einen Rettungsstollen, den Tiefbahnhof München-Ost, acht Verbindungsbauwerke zwischen den Streckentunneln, ein Abzweigbauwerk, mehrere Stollen und Schächte sowie eine neue Gleisunterführung im Ostbahnhof im Rohbau erstellen.
Die anspruchsvollen Bauarbeiten im innerstädtischen Münchener Raum und bei laufendem Bahnbetrieb stellen die ARGE-Partner sowohl in technischer als auch logistischer Hinsicht vor spezielle Herausforderungen. Der konsequente Einsatz von BIM-Technologie und bewährten Lean-Arbeitsmethoden soll den reibungslosen Projektablauf unterstützen.
Erneute Vergabe an Implenia und Hochtief
Im Rahmen des Baus der 2. S-Bahn-Stammstrecke München arbeiten Implenia und Hochtief bereits seit 2018 in der ARGE Marienhof an der Erstellung des zentralen Haltepunkts Marienhof im Herzen von München. Bei der ARGE Marienhof hat Implenia die technische Federführung, bei der ARGE Tunnel Ostbahnhof Hochtief. Die kaufmännische Federführung liegt jeweils beim anderen ARGE-Partner.
Mit rund 840 000 Fahrgästen pro Tag ist die Münchner S-Bahn eines der größten Systeme des öffentlichen Nahverkehrs in Deutschland. 1972 eröffnet, hat die 11,3 km lange Stammstrecke ihre Kapazitätsgrenze erreicht, da alle S-Bahnen die Münchner Innenstadt durch einen Tunnel unterqueren müssen. Die knapp 11 km lange 2. Stammstrecke soll die bestehende Trasse entlasten, als Ausweichmöglichkeit im Störfall dienen und durch die Einführung eines neuen Express-S-Bahn-Systems die Reisezeit von West nach Ost deutlich verkürzen.
