Crossrail: „TBM First“-Strategie beim Los C300/410 und permanenter Spritzbetonschalenausbau

In London wurden im Juni 2015 die Tunnelvortriebsarbeiten der insgesamt 42 km langen Crossrail-Tunnelstrecken, die mit acht Tunnelbohrmaschinen (TBM) aufgefahren wurden, nach etwas mehr als dreijähriger Bauzeit abgeschlossen. Inzwischen liegt der Fokus auf der Ausrüstung der Streckentunnelröhren und dem Ausbau der Bahnhofs­bauwerke. Der folgende Bericht gibt einen Überblick über den westlichen TBM-Tunnelabschnitt (C300), den Bau der unterirdischen Haltestellen Bond Street und Tottenham Court Road (C410) sowie der Haltestelle Farringdon (C435) und schließt an die Veröffentlichung in der tunnel-Ausgabe 2/2013 an.

Projektüberblick

Die Arbeitsgemeinschaft BFK (BAM Nuttall – Ferrovial – Kier) wurde Mitte 2010 mit dem Projekt Crossrail C300/410 über einen Sondervorschlag beauftragt. Dieser Abschnitt, in blau in Bild 1 dargestellt, durchläuft das Zentrum von London von Paddington im Westen bis zur City of London mit Farringdon. Er unterfährt mit dem Hyde Park und vielen entlang der Oxford Street gelegenen außergewöhnlichen historischen Gebäuden einen der wohnwirtschaftlichen teuersten Straßenzüge der Welt.

Hierbei wurde das reine maschinelle Los C300 (zwei Streckentunnel mit Querschlägen) mit dem rein...

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