Crossrail: „TBM First“-Strategie beim
Los C300/410 und permanenter Spritzbetonschalenausbau

Quelle/credit: Crossrail Ltd

1 Lageplan der Crossrail-Tunnelprojekte (blau C300/410/435)

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2 In Spritzbetonbauweise vorab hergestellter Zugangstunnel (Adit) in rot dargestellt

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3 Verfüllen eines Zugangstunnels (Adit) mit Porenbeton (Foamconcrete)

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Quelle/credit: JV BAM – Ferrovial – Kier

4 Unterirdische Querungen im Bereich des Loses C300

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5 TBM-Durchfahrt (in gelb dargestellt) an der Haltestelle TCR mit minimalen Abständen zur darunterliegenden Trasse der Northern Line (in rot dargestellt)

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6 Exemplarische Darstellung der Hebungsinjektionsrohre an der Haltestelle TCR

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7 „Wrap Around“ mit bereits entferntem Porenbeton und Tübbingausbau vor Beginn der Plattformarbeiten in Spritzbetonbauweise

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8 Tübbing-Pilot-Tunnel im Bahnsteigtunnel; Aufteilung in Kalotte und Sohle mit Ringschluss

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9 Als Lösegerät für die Vortriebe in Spritzbetonbauweise kam ein Liebherr Hydraulikbagger zum Einsatz

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10 Gegenüberstellung: temporärer und permanenter Spritzbeton-
schalenausbau im Endzustand

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11 Einbau der permanenten Spritzbetonschale an der Tottenham Court Road

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12 Übergang vom Standard-Sohlbeton zu entkoppeltem Sohlbeton

Quelle/credit: JV BAM – Ferrovial – Kier

In London wurden im Juni 2015 die Tunnelvortriebsarbeiten der insgesamt 42 km langen Crossrail-Tunnelstrecken, die mit acht Tunnelbohrmaschinen (TBM) aufgefahren wurden, nach etwas mehr als dreijähriger Bauzeit abgeschlossen. Inzwischen liegt der Fokus auf der Ausrüstung der Streckentunnelröhren und dem Ausbau der Bahnhofsbauwerke. Der folgende Bericht gibt einen Überblick über den westlichen TBM-Tunnelabschnitt (C300), den Bau der unter-
irdischen Haltestellen Bond Street und Tottenham Court Road (C410) sowie der Haltestelle Farringdon (C435) und schließt an die Veröffentlichung in der tunnel-Ausgabe 2/2013 an.

Projektüberblick

Die Arbeitsgemeinschaft BFK (BAM Nuttall – Ferrovial – Kier) wurde Mitte 2010 mit dem Projekt Crossrail C300/410 über einen Sondervorschlag beauftragt. Dieser Abschnitt, in blau in Bild 1 dargestellt, durchläuft das Zentrum von London von Paddington im Westen bis zur City of London mit Farringdon. Er unterfährt mit dem Hyde Park und vielen entlang der Oxford Street gelegenen außergewöhnlichen historischen Gebäuden einen der wohnwirtschaftlichen teuersten Straßenzüge der Welt.

Hierbei wurde das reine maschinelle Los C300 (zwei Streckentunnel mit Querschlägen) mit dem rein...

Dipl.-Ing. Stephan Fleischmann, Joint Venture BAM – Ferrovial – Kier/Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Tunnelbau,
Frankfurt am Main, Deutschland/Germany
Dipl.-Ing. Christoph Stieler, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Tunnelbau, Frankfurt am Main, Deutschland/Germany
MSc CGeol CSci FGS Mike Black, Head of Geotechnics, Crossrail Ltd, London, England