Bei der Realisierung der U-Bahnlinie 5 in Hamburg ist seit 2022 eine ganzheitliche CO2-Reduktionsstrategie implementiert. Der wegweisende Ansatz, bereits frühzeitig die baubedingten...
Der Chesapeake Bay Bridge-Tunnel in Virginia, USA (offizieller Name: Lucius J. Kellam Jr. Bridge-Tunnel), ist seit seiner Eröffnung im Jahr 1964 eines der größten Bauwerke seiner Art. Auf einer Länge...
Immer mehr Elektrizität aus erneuerbaren Quellen, Wasserstoff als alternativer Energieträger, Ausbau der Fernwärme – die Energiewende ist weltweit vor allem in den Industrieländern in vollem Gange. Sie erfordert nicht zuletzt in enormem Umfang neue unterirdische Infrastrukturen zur Erzeugung und zum Transport umweltfreundlicher Energieformen. Auch für die Tunnelbau- und Leitungsbaubranche sowie für die Hersteller maschineller Vortriebstechnik ergeben sich daraus neue Herausforderungen und Chancen. Entsprechende Infrastrukturen lassen sich sowohl in Tunnelbauweise als auch in grabenloser Verlegung errichten. Welches Installationsverfahren dabei die optimale Lösung bietet, hängt von vielen Faktoren wie Einsatzzweck, Größe und Standort des Projekts ab. Der Beitrag stellt anhand konkreter Beispiele die jeweiligen Vorteile bei der Realisierung unterschiedlicher Infrastrukturen für die Energiewende vor.
Vorausinjektionen und die Sicherung der Ortsbrust oder die Ringspaltverpressung der Tübbing-Innenschale: Wer kennt diese Herausforderungen nicht und sucht häufig sogar unter Zeitdruck nach einem...
Der Chesapeake Bay Bridge-Tunnel in Virginia, USA, ist seit seiner Eröffnung im Jahr 1964 eines der größten Bauwerke seiner Art. Ein Nadelöhr für den Autoverkehr war bisher der Thimble Shoal Tunnel. Auf einer Strecke von etwa zwei Kilometern ist der Verkehr dort bislang auf zwei Fahrspuren beschränkt. Damit soll ab 2028 Schluss sein. Ein großer Meilenstein für die Erweiterung ist jetzt erreicht: Ende Januar 2025 wurde der TBM-Vortrieb für den neue Parallel Thimble Shoal Tunnel erfolgreich abgeschlossen.
Beim Tunnelbau können pro Stunde über 200 Tonnen Aushub anfallen. Wenn dieser Boden nicht auf derselben Baustelle eingesetzt werden kann, landet er häufig auf Deponien. Um eine nachhaltige Verwertung...
Am 22. Mai 2025 wird der 10. Felsmechanik- und Tunnelbautag im WBI-Center in Weinheim (Deutschland) stattfinden. Das eintägige Symposium wird veranstaltet von der WBI GmbH mit Unterstützung und Sponsoring der DB InfraGO AG sowie mit Unterstützung des Arbeitskreises Bautechnik des Württembergischen Ingenieurvereins.
Mitte Oktober 2024 hat das Unternehmen SBM Mineral Processing an seinem Hauptsitz im oberösterreichischen Oberweis die neue mobile Betonmischanlage SBM Euromix 1600 Nova vor. Mit einer...
Im Jahr 2021 wurde das Projekt Västlänken (West Link/Westanbindung), ein Eisenbahntunnel unter dem Stadtzentrum von Göteborg, in der tunnel-Ausgabe 06/2021 vorgestellt. Drei Jahre später sind mehrere Abschnitte des Tunnelbauwerks für den Ausbau und die Verlegung der Gleise übergeben worden, während in anderen Teilen der Vortrieb noch in vollem Gange ist. Dieser Artikel gibt einen aktuellen Überblick über den Stand des Projekts und stellt ausgewählte technische Lösungen vor, wie z. B. Betonsäulen zur Stützung großer Felskavernen und einen der ersten NÖT-Vortriebe in Schweden.
Die Arbeiten der ARGE Tunnel Hauptbahnhof (ATH) gehen voran. Der Startschacht für die Tunnelbohrmaschinen vor der Donnersberger Brücke wurde im Sommer 2024 fertiggestellt, die Arbeiten am Rettungsschacht RS 3 sind in vollem Gange, und am Hauptbahnhof wird seit Oktober 2024 die Ebene E-4 ausgehoben.
