Der Ausbau urbaner Infrastruktur stellt insbesondere in dicht besiedelten Gebieten eine erhebliche Herausforderung dar. Mit der Verlängerung der Stadtbahnlinie U5 erhält das Frankfurter Europaviertel...
Seequent, mit Hauptsitz in Christchurch, Neuseeland, wurde 2003 gegründet und ist ein weltweit tätiges Unternehmen für geowissenschaftliche Softwarelösungen. Die Seequent-Software „Leapfrog Works“...
Mit über 120 Teilnehmern aus 15 Ländern können die Veranstalter des ersten Herrenknecht Geotechnics Day am 19. März 2026 auf einen sehr gut besuchten Auftakt in der Herrenknecht Academy in Schwanau,...
Seit Oktober 2021 wird der Grubenwasserkanal Ibbenbüren gebaut, mit dem das anstehende Grubenwasser des ehemaligen Steinkohlebergwerks zur Aufbereitung gesammelt wird. Von der aus Wayss & Freytag...
Das zweite Element für den Fehmarnbelt-Tunnel ist nun abgesenkt und liegt im zuvor ausgehobenen Tunnelgraben. Am Dienstagabend, 23. Juni 2026, begannen fünf Schlepper das mehr als 73 500 Tonnen schwere Betonelement gemeinsam mit dem Spezialschiff IVY in den Fehmarnbelt zu transportieren. Dort wurde es über dem Tunnelgraben mithilfe von Stahlseilen präzise in Position gebracht. In der Nacht zum Freitag begann das eigentliche Absenken.
National Grid, der Betreiber des Übertragungsnetzes in England und Wales, baut sein Hochspannungsnetz im Rahmen des Projekts „The Great Grid Upgrade“ aus. Ein Schlüsselprojekt ist ein 2200 m langer Kabeltunnel unter der Themse von Gravesend nach Tilbury. Anfang Mai 2026 hat eine Herrenknecht-Tunnelbohrmaschine vom Typ Mixschild den Vortrieb aufgenommen.
Das zentrale Zugangsbauwerk zum neuen Haltepunkt Marienhof der 2. S-Bahn-Stammstrecke wird in Schlitzwand-Deckelbauweise hergestellt. Mit 5 Aussteifungsebenen und einer Tiefe von 42 m entsteht so die bislang tiefste Baugrube Deutschlands mitten in der Münchner Innenstadt. Zusätzlich werden aus der Baugrube am Marienhof heraus auch die Bahnsteigröhren des Haltepunktes und ein Verbindungstollen zur bestehenden U-Bahn U3/U6 in bergmännischer Bauweise unter Druckluft vorgetrieben. Zur Sicherung der Bebauung und zur Kompensation von möglichen Setzungen werden die Gebäude und die bestehenden U-Bahn-Röhren oberhalb der herzustellenden Bahnsteigröhren mit einem Hebungsinjektionsschirm unterfangen.
Die Vorbereitung des Spezialschiffs IVY, das eine Schlüsselrolle beim Bau des Fehmarnbelt-Tunnels spielt, stand laut Informationen der Projektgesellschaft Femern A/S Ende Januar 2026 von kurz vor dem Abschluss. Die Zulassung des Absenkpontons liegt damit fast zwei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan.
Die Tunnelbauaktivitäten in Deutschland zum Jahreswechsel 2024/25 umfassen 40 Verkehrstunnelprojekte mit insgesamt rund 83 km und stagnieren damit auf einem historisch niedrigen Niveau. Das Volumen an projektierten Verkehrstunneln beläuft sich zum Berichtszeitpunkt auf 156 Einzelprojekte mit einer Gesamtauffahrlänge von 659 km.
Um die Verkehrssituation im nordwestdeutschen Raum und den Anschluss an das internationale Fernstraßennetz für Güterverkehrszentrum, Hafen und Flughafen zu verbessern, wird aktuell die A281 bei Bremen ausgebaut. Hier wird die noch vorhandene Lücke in der hoch frequentierten Ringautobahn, die westliche Eckverbindung zwischen A1 und A27, mit einem Absenktunnel in der Weser geschlossen.
