Vom 24. bis zum 27. September 2024 fand die 14. InnoTrans auf dem Messegelände Berlin ExpoCenter City statt. Zu den Highlights des Veranstaltungsprogramms gehörte auch 2024 wieder das International...
Am 17. und 18. September 2024 lud die Brenner Basistunnel SE (BBT SE) zum Durchschlag am Baulos H41 Sillschlucht und zur Andrehfeier am Baulos H53 Pfons ein. Damit schreiten die Arbeiten an einem der...
Der Flughafentunnel und der daran angeknüpfte unterirdische Flughafen Fern- und Regionalbahnhof sind wichtige Teilprojekte von Stuttgart 21. Sie erleichtern die bisher recht zeitaufwendige An- und...
Mit einem Festakt wurde die Inbetriebnahme der letzten beiden Tunnelbohrmaschinen des Brenner Basistunnels am 18. September gefeiert. „Wilma“ und „Olga“ werden im österreichischen Projektgebiet...
Beim maschinellen Tunnelbau werden als Tunnelschale vorgefertigte Tübbinge verwendet. Da aus bauverfahrenstechnischen Gründen die Tunnelbohrmaschine einen größeren Durchmesser als die Tunnelschale...
Der Fildertunnel wird nach Fertigstellung auf der neu entstehenden Schnellfahrstrecke Stuttgart–Ulm den Stuttgarter Hauptbahnhof mit der Filderebene verbinden und dabei rund 153 Höhenmeter...
Im südhessischen Darmstadt wird seit 2017 der neue Teilchenbeschleuniger FAIR (Facility for Antiproton and Ion Research – Anlage für die Forschung mit Antiprotonen und Ionen) gebaut. Die riesige...
Der 1 km lange Tunnel de La Clusette an der Hauptstraße H10 im schweizerischen Kanton Neuenburg erfüllt nach 50 Jahren Betrieb nicht mehr die geforderten Sicherheitsstandards. Im Rahmen des Projekts...
In der zweiten Hälfte des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts wurden in Europa Hunderte von Eisenbahntunneln gebaut. Sie sind zu großen Teilen heute noch in Betrieb. In den kommenden Jahrzehnten...
Der Artikel aus tunnel 5/24 beleuchtet zwei Ansätze zur Vorgehensweise bei der Planung im Tunnelbau: das AJRM (Anisotropic Jointed Rock Model) und auf Gebirgskennziffern basierende Klassifizierungssysteme. Die Anwendung dieser Klassifizierungssysteme in Sedimentgesteinen ist jedoch nach Ansicht der Autoren mit großen Risiken behaftet und bietet keine ausreichende Zuverlässigkeit bei komplexen geologischen Verhältnissen. Die Autoren schlagen vor, anstelle dieser Systeme verstärkt das AJRM-Modell weiterzuentwickeln. (Bild: Ingenieurgemeinschaft A44, Bauabschnitt 4.2 und 5)
