Der Raupenbagger R 930 Tunnel wurde bei der Liebherr-France SAS in Colmar (Frankreich) entwickelt. Das Modell R 930 Tunnel ist der Nachfolger des R 924 Compact Tunnel und sorgt für eine...
Der kleine Fluss Holzminde durchzieht das Zentrum der Stadt Holzminden im südlichen Niedersachsen in Deutschland. Die Nähe zum „roten Wasser“, wie die Holzminde im Volksmund genannt wird, prägt die Stadtentwicklung seit Jahrhunderten – und führte bereits 1904 dazu, dass der Fluss auf einer Teilstrecke in einen Tunnel verlegt wurde. So konnte ausreichend Platz für neue Verkehrswege im innerstädtischen Bereich geschaffen werden, und es entstand die heutige Landesstraße L550. Mehr als ein Jahrhundert später steht das historische Tunnelbauwerk erneut im Mittelpunkt eines wichtigen Infrastrukturprojekts, denn die Zeit hat ihre Spuren hinterlassen.
Das zentrale Zugangsbauwerk zum neuen Haltepunkt Marienhof der 2. S-Bahn-Stammstrecke wird in Schlitzwand-Deckelbauweise hergestellt. Mit 5 Aussteifungsebenen und einer Tiefe von 42 m entsteht so die bislang tiefste Baugrube Deutschlands mitten in der Münchner Innenstadt. Zusätzlich werden aus der Baugrube am Marienhof heraus auch die Bahnsteigröhren des Haltepunktes und ein Verbindungstollen zur bestehenden U-Bahn U3/U6 in bergmännischer Bauweise unter Druckluft vorgetrieben. Zur Sicherung der Bebauung und zur Kompensation von möglichen Setzungen werden die Gebäude und die bestehenden U-Bahn-Röhren oberhalb der herzustellenden Bahnsteigröhren mit einem Hebungsinjektionsschirm unterfangen.
Konventionelle Projektabwicklungsmodelle mit Vergütung von Einheits- oder Pauschalpreisen stoßen, vor allem bei Großprojekten, regelmäßig an ihre Grenzen. Die Gründe sind vielfältig. Die Integrierte Projektabwicklung (IPA) bietet hier einen praxisnahen, kooperativen Ansatz. Besonders für den Tunnelbau, mit seinen geologischen Unsicherheiten, langen Vortriebsstrecken und sicherheitskritischen Rahmenbedingungen kann eine partnerschaftliche Projektabwicklung die Kosten- und Terminsicherheit verbessern und Nachträge sowie Schnittstellenkonflikte vermeiden. Gleichzeitig wird eine lösungsorientierte Projektkultur durch eine zeitgerechte Einbindung der Beteiligten gefördert. Dieser Artikel bildet den Auftakt einer Publikationsreihe zur IPA und stellt die Grundprinzipien der IPA und aktuelle IPA-Tunnelbauprojekte in Österreich und Deutschland vor.
Im Januar 2026 ist das neue Verbund-Forschungsprojekt EINFACH: Einschalige Tunnelbauweise mit CO2-optimierten Faserspritzbetonen – Tunnelschalen nachhaltig denken!“ gestartet. Für die nächsten zwei Jahren haben sich die STUVA als Koordinator sowie die Forschungspartner BUNG-PEB Tunnelbau-Ingenieure GmbH, KIT – IMB/MPA Karlsruhe und die Ed. Züblin AG, einschließlich der assoziierten Partner „Die Autobahn GmbH des Bundes“ und „DEGES – Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH“ einiges vorgenommen.
Eine seiner ersten Erkenntnisse im maschinellen Tunnelbau treibt Martin Herrenknecht noch heute an: „Das geht besser“. Die Erkenntnis bezog sich ursprünglich auf die Tunnelbohrmaschine eines...
Das Spezialschiff, mit dem die Elemente für den Fehmarnbelt-Tunnel abgesenkt werden, absolviert derzeit im Arbeitshafen bei Rødbyhavn die letzten Tests vor der Zulassung durch die dänische...
Am 8. und 9. Juni 2026 findet im Rahmen des 77. BHT – Freiberger Universitätsforum auch das Fachkolloquium „Innovative Bohrtechnologien und Untergrundnutzung“ statt. Das Kolloquium im Hörsaal B der...
Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) hat zum 1. März 2026 einen neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung erhalten: Klaus Müller folgt auf Olaf Drescher, der in den Ruhestand eintritt. Klaus Müller...
Mit einem großen Fest, an dem Bundesminister Peter Hanke, Bundesminister Wolfgang Hattmannsdorfer, die Spitzen der Kärntner Landespolitik mit LH Peter Kaiser und Vize Martin Gruber sowie das...
