Erschöpft, aber glücklich! Das war am Schluss das überwiegende Gefühl der meisten Teilnehmer der STUVA-Tagung 2025 in Hamburg. Dass die drei Tage vom 25. bis zum 27. November 2025 im Congress Center Hamburg außergewöhnlich intensiv werden könnten, hatte sich schon im Vorfeld abgezeichnet: In Windeseile waren sämtliche Standflächen für die rund 7000 m² große STUVA-Expo vergeben, und die Anmeldekurve der Konferenzteilnehmer befand sich schon seit der Frühbucherphase ständig auf Rekordkurs. Am Schluss waren es rund 4400 Personen, die sich die weltweit größte Fachtagung und Fachmesse für Tunnel und Infrastruktur nicht entgehen lassen wollten. Drei Tage lang ging es um die großen aktuellen Fragen der Branche: Nachhaltigkeit und CO2‑Reduktion, Digitalisierung und BIM, Sicherheit und Verfügbarkeit, Energie‑Korridore und städtische Mobilität – das alles mit dem familiären Tagungsgefühl, das die STUVA-
Tagung alle zwei Jahre zu etwas ganz Besonderem macht.
Die STUVA stärkt ihre fachliche Kompetenz regelmäßig durch gezielte berufliche Weiterbildung. So hat nun auch STUVAtec-Mitarbeiter Ruben Deckers, M. Sc., neben seiner laufenden Projektarbeit die...
Wer kennt das nicht? – das Angebot für ein lukratives Tunnelbauprojekt darf abgegeben werden, die Rahmenbedingungen sind bekannt und die Zeit drängt. Der Angebotspreis ist bindend, aber nicht alle Details konnten in der kurzen Zeit trotz der Erfahrung zahlreicher Vortriebe erfasst werden. Es bleibt ein Risiko, das letztlich über den wirtschaftlichen Erfolg oder Misserfolg, oder im schlimmsten Fall über das Fortbestehen eines Unternehmens entscheiden kann. Hierzu verfolgt das Unternehmen Flora Tunnelling einen Ansatz, der digitale Tools mit einer ganzheitlichen Betrachtung von Prozess und Design kombiniert. Durch Simulationen und den Einsatz intelligenter Assistenzsysteme lassen sich Projektplanung, abgestimmte Equipment-Auslegung und Risikomanagement umfassend verstehen und optimieren.
Die Vorbereitung des Spezialschiffs IVY, das eine Schlüsselrolle beim Bau des Fehmarnbelt-Tunnels spielt, stand laut Informationen der Projektgesellschaft Femern A/S Ende Januar 2026 von kurz vor dem Abschluss. Die Zulassung des Absenkpontons liegt damit fast zwei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan.
Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) erhält zum 1. März 2026 einen neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung: Klaus Müller folgt auf Olaf Drescher, der in den Ruhestand eintreten wird.
Die Tunnelbauaktivitäten in Deutschland zum Jahreswechsel 2024/25 umfassen 40 Verkehrstunnelprojekte mit insgesamt rund 83 km und stagnieren damit auf einem historisch niedrigen Niveau. Das Volumen an projektierten Verkehrstunneln beläuft sich zum Berichtszeitpunkt auf 156 Einzelprojekte mit einer Gesamtauffahrlänge von 659 km.
Am 11. Juni 2026 wird der 11. Felsmechanik- und Tunnelbautag im WBI-Center in Weinheim (Deutschland) stattfinden. Das eintägige Symposium wird veranstaltet von der WBI GmbH mit Unterstützung und Sponsoring der DB InfraGO AG sowie mit Unterstützung des Arbeitskreises Bautechnik des Württembergischen Ingenieurvereins.
Der Ausbau und die Modernisierung der internationalen Bahnverbindung Stuttgart–Zürich gewinnen an Fahrt. Die Deutsche Bahn hat am 9. Februar 2026 mit den Vorarbeiten für den Vortrieb des Pfaffensteigtunnels begonnen.
Die SBB (Schweizerische Bundesbahnen AG) hat eine ARGE bestehend aus Implenia und Marti (Anteil von je 50 %) mit dem Bau von fünf der sechs Lose des Projekts MehrSpur Zürich–Winterthur beauftragt: Brüttenertunnel (Los 240), Abschnitt Winterthur (Lose 140 und 141), Abschnitt Dietlikon (Los 340) und Abschnitt Wallisellen (Los 540). Die Zuschläge für die fünf Lose erfolgten gestaffelt innerhalb der letzten Monate. Das anspruchsvolle Infrastrukturvorhaben ist auf die Mobilitätsbedürfnisse künftiger Generationen ausgerichtet. Der Gesamtauftrag beläuft sich auf knapp 1,7 Milliarden Schweizer Franken. Die Bauzeit des Projekts beträgt rund zehn Jahre.
Beim Tunnelbauprojekt ElbX, einem zentralen Bestandteil des SuedLink-Ausbaus des Übertragungsnetzbetreibers TenneT Germany, hat das Team des Porr-Tunnelbaus im Dezember 2025 einen bedeutenden Meilenstein erzielt: 50 Prozent des Tunnels sind vorgetrieben Seit Beginn des Vortriebs Anfang Februar 2025 hat sich die TBM rund 2800 m unter der Elbe hindurchgearbeitet.
