Bereits seit mehr als 20 Jahren sind die sechs Tunnel der Tunnelkette Semmering auf der S 6 die schnellste und vor allem sicherste Verbindung zwischen der Steiermark und Niederösterreich. Sowohl baulich als auch in Sachen technischer Ausstattung ist es nun aber erforderlich, die Tunnel auf den neuesten Stand zu bringen. Seit dem 28. April 2025 werden die insgesamt 21 Tunnelkilometer (je Fahrtrichtung 10,5 km) generalsaniert.
Der Deutsche Beton- und Bautechnik-Verein (DBV) hat O. Univ.-Prof. Dr. mult., Dr.-Ing. E.h. mult. Konrad Bergmeister mit der höchsten Auszeichnung des Vereins, der Emil-Mörsch-Denkmünze, geehrt. Die...
Anfang Juni 2025 beendeten zwei TBMs mit einem Durchmesser von je 6,65 m ihre Vortriebsarbeiten im Rahmen des DC-07-Pakets der Phase IV der Metro Delhi in Indien und erreichten einen nahtlosen...
Mit neuer Rezeptur beschleunigt der Epoxidharz-Spachtel „StoPox WB 50“ Baustellenabläufe. Er ist für die Spachtelung und partielle Reprofilierung von Tunnelinnenschalen konzipiert und eignet sich auch...
Die letzte von zwei Herrenknecht-Einfachschild-TBM hat Ende Juni 2025 erfolgreich ihren Vortrieb für die neue Bahnlinie zwischen Rishikesh und Karnaprayag im indischen Himalaya abgeschlossen. Bereits Mitte April war die erste Maschine am Ziel angekommen. Damit sind beide Parallelröhren des insgesamt über 20 km langen Tunnelsystems fertiggestellt.
Der abschließende Teil der Artikelreihe zu Risikomanagement und Vertragsmodellen im Tunnelbau widmet sich der Auswahl und Beschreibung von Vergütungsmodellen als zentralem Bestandteil von Projektabwicklungsmodellen.
Ausbruchmaterial aus dem Tunnelbau ist eine wertvolle Ressource und keineswegs Abfall. Es kann für vielfältige bauliche Zwecke eingesetzt werden, etwa im Verkehrswegebau oder als Betonzuschlagsstoff....
Im April 2025 hat Prof. Dr.-Ing. Roland Leucker sein sechzigstes Lebensjahr vollendet und damit ziemlich exakt ein Drittel seines bisherigen Lebens der STUVA gewidmet. Dabei wäre es um ein Haar gar...
Es ist ein ambitionierter Plan, der das Pariser Verkehrsnetz revolutionieren soll: Die Realisierung des Grand Paris Express sieht die Verlängerung einer bestehenden U-Bahn-Linie (Linie 14) sowie den Bau von vier neuen U-Bahn-Linien in der Inner- und Outer-Ringzone (Linien 15, 16, 17 und 18) vor. Die Fertigstellung ist für das Jahr 2030 geplant, doch schon in den frühen Bauphasen wurde deutlich: Dies ist kein gewöhnliches Bauprojekt. Besonders die Linie 17, die den Norden von Paris mit Le Mesnil-Amelot verbinden sollte, stellte das Ingenieursteam vor enorme Herausforderungen.
Die 3. Internationale PIARC-Konferenz zum Betrieb und zur Sicherheit von Straßentunneln findet im Oktober 2026 in Krakau statt. Die dritte Ausgabe dieser Veranstaltung befasst sich mit den wichtigsten Aspekten der Planung, des Entwurfs und des Baus von Straßentunneln. Der Schwerpunkt liegt dabei auf Sicherheit, Betrieb und Instandhaltung. Bis zum 15. Oktober 2025 nimmt der Weltstraßenverband PIARC Abstracts von Fachleuten aus den verschiedenen Phasen des Tunnellebenszyklus entgegen.
